大黄蜂：手机上的便行金刚
在手机打车软件市场群雄四起的时候，他们为什么选择还敢于随后闯入？在每个手机打车软件都忙于在全国拓荒圈地的时候，他们为什么仅仅盯住上海一地发展？在某些城市交通管理部门“叫停”手机打车软件的时刻，他们为什么还要大把“烧钱”，逆势而上？区区打车市场，到底有什么在吸引他们？大黄蜂，他们是一群什么样的人？他们真的“疯”了吗？
黎勇劲，是土豆网原COO及CFO，曾经带领土豆从小变大，主导土豆成功在Nasdaq上市及与优酷的合并。此后，蛰伏数月，黎勇劲和土豆网前VP邓薇、李祖闽等在上海一起创办大黄蜂。
数据显示，上海市目前出租车总量已近5万，按每台车平均3万元的月营收额估算，仅上海市每年出租车市场的营收就高达180亿元。而来自第三方的市场调查数据显示，上海市出租车每天运送乘客逾200万人次。正是意识到这一蛋糕足够“可口”，即便是作为后来者，黎勇劲们还是勇敢上马了“大黄蜂”项目。
“互联网进入移动时代，这既是一次大的进步，也是一个大转弯。弯道是超车的最佳时机。”大黄蜂创始人黎勇劲这样解释说，他认为后来者反倒更有机会。或许在波澜壮阔的视频网站“烧钱”大潮中经历过重重考验，他们在新的潮水中显得尤为淡定。
2013年1月，组建团队，开发产品；4月初，发布司机端，开始招募司机；4月23日，乘客端开始全面推广；5月大黄蜂“司机之家”开张……
截至5月底，上海逾20%的司机已加盟大黄蜂，并通过大黄蜂客户端每日完成1万单以上的业务，平均接单成功率85%，均排名上海同类打车软件首位。大黄蜂日益成长为上海滩智能打车界的“便行金刚”。
方便了乘客、降低了司机的空驶率，打车App的“馅饼”日渐被做大，可伴随而来的绝不仅有鲜花，各种利益纠葛也纷纷从“桌面”下伸出“手”来。
像深圳相关部门就认为多款第三方叫车软件不成熟，存在问题，将给行业监管带来难度，因此在日前对其下达“叫停”令；北京市政府也重申对96106电召热线的支持。
幸运的是，上海市交港局局长孙建平明确表示，上海不会叫停第三方叫车软件，但将出台相关管理办法，严格约束出租车司机利用打车软件私自加价行为。
“洗澡水里有灰很正常，但泼水时，不能把孩子也一起扔出去。”大黄蜂联合创始人、市场负责人邓薇说，“只要用户有需求，大黄蜂一定能让供需信息更透明、匹配更有效率、产业链诚信度更健康。”