大黄蜂打车：让城市出行更便利

9月底大黄蜂打车软件在上海宣布，即将推出一系列VIP服务，正如处于测试阶段的“加急令”、提供定向人群的专项定制业务等。并与春秋航空、中国联通及百威英博啤酒集团达成合作，目的是打造一个“城市综合交通服务平台”。

文 《城市画报》潘丽

快访问——邓薇：大黄蜂联合创始人。2000年入行互联网，是好耶广告网络、大旗口碑销售、土豆网的创始成员之一，制造了大量成功网络营销案例。

01.有人指出，打车软件让“出行便利”的同时也造成了另一部分人的“不便利”，比如看到空车却无法拦到。你如何看待这个悖论。

邓薇：打车软件改变了传统的马路叫车习惯。在上海，有的出租车大公司全部推出了自己的打车软件。如今业内达成的共识是：通过手机智能打车来优化城市交通效率是必须的。未来的理想打车模式应该是：人流集中的叫车点排队等车+手机打车+电话预约。交通问题是个大而复杂的问题，需要长期持续的探索，会改造整个未来的交通产业链。既然城市化进程不可阻挡，不让新生事物去探索解决方案，显然是因噎废食。

02.目前对打车软件最大质疑在于“加价”。若叫停加价成为共识，那打车软件该如何维系与出租司机的共生关系？

邓薇：“加价”是乘客自愿行为也是乘客需要加急服务的体现，针对用户不同需求提供不同价位的分级服务，是服务业基本操作手法。出租车的真实供求情况是：低峰时供大于求，高峰时求大于供，这是世界各大主要城市天然存在的交通事实。用户主动加小费，是符合经济学原理的手段，当然不会是唯一的解决办法。

打车软件与司机之间的关系绝不是仅靠“加价”去维系的，比如大黄蜂打车软件能帮助司机更好地优化运力、降低空驶，即使送乘客到偏僻的地方也能接到回程的订单，这也降低了城市中心地区的交通拥堵。

03.有人预测，打车软件的前景是被政府“招安”，你们如何看待。

邓薇：城市交通效率优化，不是一个闭门造车的事儿。首先大家都要从一个城市的交通基础建设和基础数据开始建立数据模型；其次，整个行业链条分工合作，发挥各自的比较优势；更高层面是通过分享数据，让整个城市的道路规划、交通信息引导、配套设施和出租车供给更加合理。大黄蜂一直在与政府有关部门、大小出租车公司探讨各种合作的可能性，我们的目标就是让出行更便捷让交通更有效率，这与政府目的是一致的。

04.有人预测，打车软件未来的发展方向将有两种：一是作为便民服务；二是作高端VIP服务。此次贵公司推出VIP服务是在试水后一块领域吗？为何选择与春秋航空合作？

邓薇：我们希望满足用户在不同使用场景之下的不同需求。我们推出免费的叫车服务，这是便民服务；而VIP服务要求有不同的服务能力和水准，未来我们将不断从各方面尝试产品服务升级。选择春秋航空作为独家的战略合作伙伴，首先在于两家公司有共同的DNA：迅猛和平价，我们同处于交通领域，又以服务最多的用户为共同目标，我们合作可以串联空对地的交通环节。

05.作为中间的信息服务平台，如何监管司机的行为。比如甩单、或者专注于手机抢单而对安全驾驶造成隐患。

邓薇：我们尝试使用民意监督并建立行为积分奖惩体系。目前大黄蜂通过司机和乘客双方对订单进行点评打分，来建立初步双方信用体系，辅之客服热线投诉；根据司机的接单行为创建积分体系，对好的行为进行定期奖励，对坏的行为根据程度进行批评或处理。大黄蜂司机端在产品设计上的安全水平与电调系统是一致的，比如让乘客输入下单而非语音下单、赠送手机架和车充，都是为了司机能够更安全接单。