业内关于「互联」汽车和车联网概念的解读有很多，但是究其本质，都不外乎让汽车不再是信息的孤岛，而是信息网络中的节点之一，能够与外界、与用车的人进行沟通，然后，才能够实现安全、便利或者更好的用户体验。
所有跟「互联」有关系的，也都有一个特性：互联本身并不是目的，跟谁联，联上之后，能够做些什么，才更重要，谓之服务。「互联」汽车也是如此。因而，一向擅长于服务的互联网行业几乎是蜂拥而至。在经过两年的发酵之后，2015LINC大赛上以此为方向的创业者已经与美容养护、安全智能产品三分天下。
要说服务，就不得不说说「入口」和「载体」。国内看似已经消停的地图之战就是众多新玩家的入口之争。作为刚需的导航，就是第一个被盯上的目标。不过在资质与数据两座大山之下，目前仅有的图商被瓜分殆尽。但是聪明的人，永远会找到下一个猎物。
车载系统的中控显示屏是名单中的第一个。后装市场的繁芜与杂乱之后，行业逐渐开始自我导正航向，逆袭至前装者有之，依旧称霸后装者有之。尽管从车企的态度来看，会加重对这块屏的把控，但是不同的企业有不同理念，再加之规模可期的存量市场，想在后装市场再划一块地盘的玩家不少。
几乎所有以此为切入点的创业者都清楚，足够吸引人与容易上手的UI、一些能够搔到痒处的功能与服务以及低价战略，就是划地盘的三个法宝。在这之中，UI以及UI背后的操作系统受限于各家的技术路线，服务与功能才是他们握在手里的王牌。
HUD则可以看做是异军突起。与中控屏的不同之处在于，HUD有着先天的加分项：这个来自于战斗机的概念尽管已经有泛滥的趋势，却还是能给人科技感满分的印象。只是，作为驾驶路上只有驾驶员才看的屏幕，显示的信息内容有限。如何在有限的信息呈现之中，做出不一样的特色，又能够让其成为自己的「入口」，成为了创业者们发挥的重点区域。
所以，他们迫切地开发基础功能之外的东西。有人加入了微信，社交入车是今年的时尚；有人想着发展O2O平台，用HUD收集到的车辆数据，提供车辆的养护服务，商家的接入与推荐，是如今互联网行业常用的手段；还有人认为一定要「多」，即是HUD，也是行车记录仪，还是生活小秘，可以接入人工服务台。
不过，漂亮的商业模式背后，其实作为HUD本身，应该做到的功能才更加需要关注。HUD本身就并非取代中控屏或者仪表盘的存在，这三者应该是各司其职。如果一味地考虑商业模式，却没有足够的技术支撑，只会走歪了方向。
手机也是绕不开的存在。CarPlay与Android Auto之所以能够让车企们「心不甘情不愿」地纷纷支持，或许就是因为一个很简单的道理：现代社会很多人是先有手机后有车。而相比汽车，手机是更加贴近生活的存在。
基于手机的玩法很多，各式各样的App就让人目不暇接，还有手机车机的互联，端看在这个场景中，创业者导演们对于手机的角色定义。
App的核心是服务。在这里，停车已经成为一个重头戏。作为有车一族最头疼的事情之一，停车类App基本都想解决两个问题：寻找并预定停车位与支付。数据无疑是竞争点之一，而更为关键的是，线下的地推过程。
手机与车机互联的选择有很多，相比前装市场几乎已定的局面，后装市场反而不确定因素更多。没有统一的标准，易被吐槽的用户体验，都成为了切入点和宣传点。
这些互联节点并不为创业者所独享，应该看到，这三个互联的节点在车辆的迭代早已开始，服务内容增加、体验的跟进以及技术手段的升级，都在慢慢实现。吉利博越是国内第一个宣布支持CarPlay的中国品牌SUV，这款新车将会搭载新一代车载互联系统。
支持苹果CarPlay后，博越车主可以通过siri来和汽车进行交流，仅仅通过语音指令，就能在车上轻松实现打电话、收发信息、导航、了解交通状况、听音乐等iPhone手机上的功能。基于CarPlay技术支持的语音交流，自然流畅，可减少驾驶者在驾车时的手动操作，使其更加专注于驾驶，在带来便捷性的同时提升驾车的安全性。而在CarPlay之外，吉利还有属于自己的手机互联技术G-Link。
在车载服务方面，吉利汽车曾经先后与中国移动、中国联通合作，提供车辆养护建议、健康状况监控等功能。此前与中国联通合作推出的基于3G网络的G-NetLink就是其产品之一，G-NetLink上有i-Call功能，能够连接人工服务台。
未来，互联网化智能汽车已成为汽车行业的一大发展方向。目前，吉利汽车已经为新帝豪和博瑞配备了车联网系统，CarPlay的应用让博越的车载智能系统有了质的飞跃。吉利控股集团董事长李书福曾在接受采访时表示：“吉利今后将快速推进以互联网及自动驾驶为代表的汽车创新……”作为吉利汽车精心打造的一款全新SUV，吉利博越接轨车联网前沿技术，相信其在智能科技配置方面会给大家带来不少惊喜。
单从功能上来看，创业者与车企之间有太多的重复与交织。但不论是否针对前装市场，创业者注入的是活力，车企则是融合一方。相互的合作才刚刚开始。