从北京公布《关于北京市小客车合乘出行的意见》到兰州市民积极发起倡议希望政府能积极推行拼车，从打车市场的火爆到拼车软件成为资本市场争夺的焦点，一直在政策边缘挣扎的私家车合乘市场终于在2014年迎来了洗白、发展，甚至是在众多创业者群策群力下的爆发式增长。而在这一切的背后，是P2P分享经济的大势所趋，更是中国1.2亿的私家车保有量的基数使然。随着人们对出行方式的要求提升，以及城市拥堵问题的日益严重，私家车合乘正成为时下热门的出行方式。
私家车合乘市场究竟有多大？
目前在北上广等大城市，一方面上班族在上下班时段大量聚集在地铁、公交等公共交通工具上，致公共交通严重过载，降低了出行质量，另一方面大量空驶的私家车则加剧了城市道路的拥堵，上班一族的上下班私家车合乘已经成为一种时尚。在1.2亿辆存量私家车的庞大基数下，即使每辆车每月合乘10次，每次10元，私家车合乘市场每月的规模就达到了惊人的120亿元。更遑论在北上广等大城市私家车合乘上下班已经成为一种时尚，每月的合乘数量至少在30次以上。
而据中国社科院“城市蓝皮书”数据显示，随着中国城镇化的推进，汽车需求量仍将继续增大，预计全国汽车保有量至少还会新增两倍，达到4亿辆。随着基数的不断增加，以及私家车出行方式的普及，私家车合乘市场注定是亿万级的巨量市场。
热度奇高的拼车市场却患“疑难杂症”
在监管真空下的黑车市场在北京各大“拼车点”大行其道，但巨大的市场与无法满足整体私家车合乘需求的现状则为这一市场提供了良好的创业机遇。2013年以来，无数“拼车”软件诞生，更有不少的团队获得了资本的青睐，哈哈拼车、AA拼车、爱拼车等都曾得到了投资机构和个人的投资，但拼车市场的疑难杂症却依旧难解。
一者，准入门槛低，拼车平台成黑车“拉客”平台。很多拼车软件的准入门槛较低，对于车主的筛选和检验机制不完善，不少黑车车主将线下的生意搬到了线上，使得本应服务于私家车主和搭客的信息对接平台反而沦为黑车司机“拉客”的中介平台。
二者，效率低下，拼车需要拼了命。当前的拼车软件基本上处于“提前发布需求，花时间等反应”的阶段，这对于生活节奏较快的北上广等大城市上班族来说，无疑将花一定的时间和精力在出行上，出行只是从拼了命赶公交换成了拼了命拼车，效率低下的流程反而与便捷、快速的私家车合乘出行本意相悖。
三者，计费机制不完善，多少钱车主说了算。这也是让众多现有拼车的上班族较为头疼的一点，随心的、无标准的价格引起的不满在一次性搭乘中尚可因需求而淡化，但长期的“车主主导”必然会使搭客的不满心理变强，相应的平台必然会遭到用户的“遗弃”。
此外，由于仅是指导意见，并没有完善的制度保证，所以私家车合乘过程中以现金交易仍旧属于违法行为，以目前许多拼车平台当面议价、线上定价线下支付的方式仍属违法。虽然现金交易的正规化势在必然，但是盈利模式不清晰等问题仍旧是当前拼车软件面临的问题。
叮叮搭车的P2P分享经济学
据叮叮搭车的总经理彭飞称，私家车合乘出行本身就是典型的P2P分享经济，让合乘不拼命，优雅出行是叮叮搭车的重要理念。也正是因为现有的拼车软件问题不断，叮叮搭车才应运而生。据了解，叮叮搭车1.0版本已经可以实现随时随地的即时响应、一键通话的即时搭车模式，并通过系统自动跟踪车程和计算费用的标准化计费模式确保了搭车价格的中立，以及比出租车低出很多的价格。
此外，叮叮搭车还提出实名制、邀请制、审核制、评价制的安全保证措施，最大限度的保证叮叮搭车平台内部的车主和搭客都是“清白”的上班族。更业内首度推出“黑名单”制度，针对严重违约超过两次、酒驾、疲劳驾驶、人身侵犯等行为的用户，叮叮搭车则将其直接拉入黑名单，永久“驱逐出境”。
值得一提的是，针对目前国内政策严禁拼车现金交易，很多车主搭客载人被认定为黑车的问题，叮叮搭车提供了虚拟币交易的方式。叮叮搭车内部流通的虚拟币叮币，搭客可以通过银行汇款、支付宝等方式购得，在每次搭载完成后叮币流入车主账户中，而车主则可利用叮币兑换现金购物卡、加油卡、高速费、洗车卡等现金物品。虚拟币的设计既为私家车合乘的人免除了现金交易的琐碎和危险，又使得车主在不被认定为黑车的风险下，得以通过搭车的方式分担出行成本。
关于下一步的发展规划，叮叮搭车总经理彭飞称，叮叮搭车已经推出2.0语音版本，并将研发互动社区系统，目前已经启动A轮融资，正在接触投资人的阶段。