近日，以“一号专车”为代表的约租车软件在各大城市悄然兴起。通过该软件，乘客可以随时享受专车服务。不过，一号专车的价格比普通出租车贵不少，这让不少90后白领直言太贵，不会轻易使用。
在朋友的介绍下，在国贸工作的吴先生昨日试用了一号专车。从建国门到积水潭，有智选型、舒适型、商务型、豪华型四个选项供选，预估费用分别为63元、85元、107元以及115元。吴先生选择了最便宜的智选型，一辆近乎崭新的帕萨特很快出现。
司机下车后主动打开车门，面带微笑说“请您上车”。车内环境整洁干净，矿泉水可以免费饮用，另外还配备了手机充电器和雨伞。“车很新很干净，司机服务也很到位。”吴先生对于第一次试乘的体验非常满意。
事实上，从建国门到积水潭10公里的路程，出租车费用在30元左右，而一号专车最便宜的车型需要60多元。也就是说，一号专车比普通出租车贵至少两倍，这也让一些步入职场不久的白领直言太贵了。
在中关村某IT公司工作的90后小张说，自己月薪7000元，在同龄人中不算低，但对于这种约租车服务还不太敢尝试。“平时上班都坐地铁，有时候也打车，一号专车和出租车相比整体服务确实很好，但就是太贵了。”
小张知道一号专车是因为自己的部门领导在用。两个月前开始，以前开车上下班的领导在有饭局等活动时都坐一号专车，小张说，自己跟着领导出门还蹭过几次一号专车，体验挺不错。
对此一号专车方面在接受采访时表示，从车况和整体服务来说，专车的运营成本要远高于出租车，不可能以接近出租车的价格来做，而且专车的用户群体也不同于出租车，希望直达的是中高端人群。“我们希望通过车型、服务和价格，将一号专车和出租车的用户与市场区分开来。”
专车市场的火爆，也成为移动互联网改善用户出行体验的又一经典案例。国家发展和改革委员会综合交通运输研究所城市交通研究室主任程世东曾表示，出行服务平台使供需双方产生直接交流，让人和服务形成更有效的信息沟通，并使服务的对象发生了根本变化，创造了巨大的经济和社会效益，并使行业更加开放。