2014年只剩最后两个月，在《北京市小客车合乘出行的意见》出台以后，市场容量已经很大的拼车市场更是迎来了发展的高潮。在人们出行需求日益提升的市场环境下，AA拼车、爱拼车、哈哈拼车等拼车软件集中入市，包括叮叮搭车总经理彭飞等一批创业者也成为这个行业中的佼佼者。
按照规定，北京市提倡合乘各方通过签订合乘协议的方式明确出行线路、乘车地点、安全责任、费用分摊等各自权利义务，并在合乘前进行信息核实，确保行车规范和安全。上下班通勤合乘和节假日返乡、旅游合乘各方当事人，可以合理分摊合乘里程消耗的油、气、电费用和高速公路通行费用。
而据中国社科院“城市蓝皮书”数据显示，随着中国城镇化的推进，汽车需求量仍将继续增大，预计全国汽车保有量至少还会新增两倍，达到4亿辆。随着基数的不断增加，以及私家车出行方式的普及，私家车合乘市场注定是亿万级的巨量市场。
正是在这样的政策和市场背景下，叮叮搭车在2014年9月初入市。与其他几款拼车软件创始人不同，叮叮搭车的创始人彭飞是典型连环创业者。在叮叮搭车项目之前，彭飞创办的嘉唐传媒、华航世纪、嘉唐金鹰等，业务内容涉及高尔夫媒体、赛事活动及整合营销，全国机场CRM商旅项目综合服务、高端品牌机场综合媒介服务、机场创新服务项目运营、汽车等多个领域，拥有大量的行业资源。而叮叮搭车在上线伊始，就获得了不少投资机构的关注，9月初上线后，产品在测试期就获得了近万名用户，目前正在筹备A轮融资。
对于叮叮搭车的诞生，彭飞坦言是想做一个真正改变人们生活状态的搭车软件。在不少拼车软件成为黑车拉活工具，计费模式不完善车主说了算，拼车仍旧存在安全隐患，拼车企业商业模式不清晰难以长久生存的现状下，叮叮搭车在推出伊始就提出了“史上最安全搭车软件”的定位，实名制、邀请制、审核制、评价制的安全保证措施，最大限度的保证叮叮搭车平台内部会员的质量。更业内首度推出“黑名单”制度，针对严重违约超过两次、酒驾、疲劳驾驶、人身侵犯等行为的用户，叮叮搭车则将其直接拉入黑名单。
此外，在商业模式上，叮叮搭车内部流通主要依靠虚拟币叮币，搭客可以通过银行汇款、支付宝等方式购得，在每次搭载完成后叮币流入车主账户中，而车主则可利用叮币兑换现金购物卡、加油卡、高速费、洗车卡等现金物品。而从巨量的产品兑换中，叮叮搭车可以从与各大资源供应商谈定的价格和用户兑换的价格中赚取差价，也可以获得沉淀在平台中的巨量资金。
彭飞还透露，叮叮搭车目前只是其在出行领域中的一块业务，未来还将顺应政策方向布局电动汽车租赁领域，其双向、便捷的机场、高铁、酒店终端一体化出行方案将是最大的“杀手锏”。