前两天上海市交通委刚刚为滴滴出行颁发首个网络租车平台经营许可证，在大量专车司机感觉专车终于走到“地上”的时候，交通部新规《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见（征求意见稿）》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法（征求意见稿）》，就此开始为期一个月的公开征求意见。其中一些限制条款让专车前途又披上了一层迷雾，尤其是关心的价格问题。
新规意见主要是首先肯定了“网络预约出租车”的合法性，并且规范了车辆及从业规范，这些安全性的要求让人感觉“靠谱”。新规要求：不可巡游揽客，需要司机取得相应的从业资格。另外车辆需装有卫星定位和应急报警装置。但是另外还有一些明确的规定，包括私家车禁做专车。这一条就限制了多数车辆进入专车的门槛。并且一部车只能加入一个平台，这样也让用车成本大大提高。看似合法化可以让专车司机欢欣鼓舞，但其实让更多的限制使专车降低了竞争性，生搬硬套租赁汽车那一套让网络叫车变成了网络叫的士的升级版。
这种的士化的专车确实让人难以接受。互联网叫车和电话叫车不一样的来自于其拥有互联网特性，就拿常用的滴滴出行来看，其拥有的不仅仅是叫车平台，更是一种商业模式的革新，特色来自于共享经济。也是总理口中提倡的“分享经济”，目标是在不增加车辆的情况下，让更多私家车加入进来解决交通问题，减少出行支出，最终达到了环保的解决出行问题。
在这个目标上，是可以有多种渠道的。而目前滴滴出行也以这个为目标开通了不同渠道，例如：顺风车、巴士、快车等等。而交通部这个新规，只把目的锁定在了经营范围内。这样会限制互联网模式，不管是单一平台注册也好还是私家车的退出，门槛的提高肯定是会让使用门槛相应提高，相应就是价格提高。
我们老百姓关心的没有这么多，什么共享经济、什么环保理念、什么交通问题。其实归根结底老百姓关心的还是出行成本，如果这样让老百姓再没有低价的出行平台，那么不管是滴滴出行也好，还是Uber也好都会减少使用频率。今后在出行市场的博弈一定会变少，甚至出行行业可能在快速变化的移动互联网中将边缘化。笔者对这种情况只是感到惋惜，价格真的是互联网的根本优势。
毕竟资本市场对中国出行的看中让数以亿计的美元流入叫车平台，砸到了中国市场从而打开了这个世界上最大的用车市场，而如果按新规限制，那么相当于封锁了刚刚打开的中国市场。限制太多只能是变相退步，正如刚刚拿到一手的好牌，还没享受胜利的果实就放弃，确实有些叫人可惜。
最后，正如新规说的那样还有一个月的征求意见时间。可能作为一个小编没有太多的话语权，只是代表了一个普通用户的观点。但是我依然希望试一下。说出自己的观点看看有没有人愿意呼应我们，为移动互联网市场助一把力，维持目前出行的低价格。