自9月19日上线至今，阿尔法顺风车拥有了30万用户，7万名车主。总量尚不大，不过，如果有耐心在App中等待一阵，成功叫车的概率还算可接受。
2018年底，滴滴顺风车已经从市场中消失了近3月，释出的数百万司机需求，纷纷涌向其他中小平台。综合出行、异地拼车、同楼拼车，模式各异的平台中，阿尔法顺风车提出一个新模式：区块链顺风车。
事实上，区块链与出行结合设想由来已久，自以太坊出现，业内曾讨论用区块链打车，“去平台化”、颠覆Uber，实现司乘双方收益、安全性、效率等方面的提升。2018年5月，快的创始人陈伟星创办VV Go公司，利用共享网络提高乘车安全性。这一次，区块链与出行又将如何结合？
一、工分双维度的获益
在阿尔法应用中，运用区块链Token特性，设计出数字“工分”，与ICO不同，Acar只能通过车主接单、在应用内购买车辆保养等方式获得，不能直接以现金认购。
“顺风车订单完成后，车主有两种收款方式。”阿尔法创始人邓刚介绍说，“一种是收取乘客支付金额的90%，再加10%的等额工分，另一种是选择100%兑换成等额工分。”
阿尔法区块链搭载于以太坊，工分共计100亿枚，不得增发。根据应用显示，目前已流通9.3亿枚。
根据平台设计，相对现金，司机持有工分的优势模式分为两方面：一是工分价格升值，截止11月18日，Acar对应价格为0.0436元，与上线当日相比，两个月内增长118%；二则是工分分红，邓刚表示，阿尔法平台将收入的3成用于公司运营，其余7成则以“分红”方式，按比例分给工分持有者。
邓刚为记者计算，如果一位司机每天接单两次，平均可获得工分2000个，累计一个月后，每日可获得3元左右的“现金分红”。
尽管大多注册司机并非区块链爱好者，邓刚表示，有“大约60%的车主选择了收取工分”。“我自己坐车时会和司机聊天，有人对我说，开顺风车并不在意收入，觉得工分比较有趣，享有分红，不如试试看。”
不过，也有司机对记者表示，更倾向于收取现金，“我不是很懂区块链，就是想简单开车，现金还是比较稳妥。”
二、区块链的新模式
当然，对于阿尔法的“区块链顺风车”模式，工分存在的意义，不止是分红和增值，邓刚认为，更重要的是商业模式的改变。
“通过工分模式，可以使车主和乘客与公司形成利益共同体。”阿尔法设计，100亿枚工分Acar中，有51亿将散发给用户，随着公司规模、估值提升，车主与乘客也将随之受益。
在邓刚看来，这是从根本上解决顺风车安全的一种方法。滴滴顺风车司机，多数并非“共享”，而是资质无法达到网约车水平的“专职司机”，在业内心照不宣，“滴滴受资本方压力，必须快速扩大规模，所以在审核上放宽。
他说，阿尔法顺风车的工分即股权模式，可以避免资本压力，谨慎扩张，排除有风险的司机，“目前申请的车主有10万，只有7万过审。区块链在阿尔法应用的另一个方面，也是确保安全。
邓刚表示，平台会将客户投诉、故意抢单、取消订单等行为记录上链，识别有风险司机，并在一定标准下，自动排除。在位于上海张江的办公室门口，公司名称写着“阿尔法车链”，邓刚的目标，并不限于顺风车，而是更广的汽车生态。“
未来，我们会有数千万车主，会形成一个建立于区块链之上、无需信任的车主社区，修车、车险、卖车、车贷，都可以做，我们要做全球的车主经济体。”据他透露，近期，阿尔法顺风车将于美国上线。作为前奇瑞集团CIO、如今的阿尔法创始人，邓刚充满雄心壮志。只是，滴滴顺风车之后，嘀嗒拼车、拼客顺风车等平台竞争激烈，出行的红海市场从未变蓝。这家横跨区块链、顺风车两大热点概念的创业公司，能否达到自己的目标？
