随着汽车与智能手机的大量普及，导航类应用发展迅速，已经成为车主必备应用之一。据数据统计，高德、百度等先行者，都已经拥有了过亿的装机量，成为行业领先者。但就像当年的搜索引擎市场发展一样，这些传统的导航应用（导航1.0）也受到了新兴模式的挑战，这就是以waze为代表的社会化导航应用（导航2.0）。
Waze起家于以色列，是全球第一家比较成功的社会化导航应用公司，目前拥有4500万用户，被互联网女皇Mary Meeker称为颠覆性产品，google、facebook及苹果等巨头公司都想将其收归门下，代价甚至高达10亿美金级。
根据互联网发展规律，任何一种模式，在中国市场都会拥有1~3家成功企业，从门户到电商，概莫能外，但是对于社会化导航引用领域，虽然有车托帮这样拥有千万级用户的企业，但依然质疑声大于鼓励声。从产品形态来说，waze拥有的路况信息实时更新、众包、UGC及社区化游戏化特性，是其精髓所在，但正是这些特点，成为此模式能否在中国成功的疑惑点。
中国人不爱分享，怎么办？
众包覆盖面广，UGC模式用户粘性高，互动性强。本应该珠联璧合的“众包+UGC”模式在中国市场是否适用，是对社会化导航模式能否成功的最大质疑点：大量评论认为中国车主缺乏主动分享数据信息的习惯，而一旦用户贡献内容跟不上，那么导航应用就难谈社会化。
“从数据量来看，我们用户每月主动UGC量已经超过200万条”车托帮CEO吕春维表示：“中国人并不缺乏分享的热情，只不过需要抓住用户刚需，巧妙引导。”
为了促进用户贡献内容的行为，车托帮根据中国车主的使用习惯，设置许多讨巧的小手段，比如摇一摇报路况、信息点评、大按钮单手操作等，降低用户上传内容的操作门槛；此外，通过采用微博登陆等方式导入用户关系链，方便用户将自己产生的内容分享给朋友，也是增强用户分享欲望的妙招。正是通过这些手段，车托帮成为国内目前UGC内容最多的导航应用。
“下一步公司将会重新规划用户的成长与荣誉体系，让用户劳有所得，刺激用户贡献更多内容”，车托帮技术负责人表示。
其实国人普遍都具有社会化性格，贡献内容、分享信息的行为也越来越常态化，随着年轻人观念的开放化，分享的生活方式会更加流行，微博和微信的火爆就是最好的证明，作为社会化导航应用，完全拥有美好的未来。
适应中国环境，让使用更方便
与国外发达的移动互联网环境相比，中国用户的境遇惨淡的多：高额的费用、低速的网络……这一切都造成了用户的不便。
为了适合中国移动互联网环境，车托帮采取了特色功能+轻重搭配的产品思路，为不同的用户提供最适用的服务。
针对导航工具属性，考虑到用户流量费用及网速环境，车托帮APP设置了离线地图及HUD（风挡玻璃投影）导航等模式。离线地图可以让用户在低网速甚至无网络情况下适用导航功能，最大化的节约了用户的流量。而HUD模式，除了炫酷的效果外，还能有效帮助用户节约流量，是夜间行车的最佳选择。
此外，车托帮还基于微信平台开发了liteapp-微信路况，允许用户在不用安装的情况下，即可享受车托帮提供的电子狗、路况信息、违章查询等诸多行车服务。
如此轻重搭配，可以满足中国用户不用应用环境中的使用需求，让车托帮真正成为车主出行好帮手。