继打车、拼车、专车之后，停车市场也风生水起。截止2015年7月，就有一百多家做互联网+停车的公司，竞争的红海俨然变成血海。很多人说互联网模式是轻模式，越来越多的互联网+停车企业也是朝这个方向走的。现阶段智能停车公司有两种进入市场的方式：一种是以“玩转停车”“停车百事通”为代表的轻公司，他们通过购买地图数据，开发手机APP，融资，烧钱补贴，获得流量，主打查找附近停车场等功能，关注C端用户的体验;另外一种以ETCP为代表的“轻重结合”公司，通过免费为传统停车场升级道闸设备，获得停车场的大数据，之后再深耕C端用户。
首先，停车场是一个“场”，属于一个是物理空间。停车场空间是属于资源有限的城市空间，也属于一个产生收益的空间，本质和房地产没有区别。在一个城市中，空间越用越紧俏，单价也会越来越高。据经济之声《天下财经》报道，“写字楼租金暴涨，最直接的原因就是因为城市中商业空间的稀缺。”这是SOHO中国董事长潘石屹的最新观点。同样，停车场空间在汽车保有量不断增加的现阶段，也会越来越稀缺。
以上海市场为例，房价高，停车场费用也高。酒店停车最高达80元/小时，社区每月停车涨到2400元。很多智慧停车行业的本土公司觉察到ETCP不断获得有限的停车场资源，也开始依靠自身背景，抢占停车场空间。虽然没有形成规模，但如果最后被收购，就能坐地起价，卖个好价钱。其背后的逻辑及时，有限的停车场空间，价值会越来越高。
汽车数量的高速增长，造成停车空间的稀缺
而现阶段互联网+停车市场，空间成本远远高于时间成本。对于类似ETCP、捷顺等轻重结合公司，虽然前期干着“最苦、最累的地推，显效比较慢。但是从长期来看，将会积累巨大的竞争壁垒和优势。资金不雄厚的团队玩不起，前期会很费钱，而以ETCP为代表的重轻结合的公司，在竞争中数据红利会在停车场设施全面铺开时显现出来。
ETCP不断扩张停车场资源
其次，停车场是一个“场景空间”，包括支付场景，沟通场景，停车场景。构建场景空间的目的建立深度链接，获取流量。比如：微信链接人与人，谷歌链接人与信息，大众点评链接人与本地生活，ETCP链接人与车，腾讯链接一切。现在的很多互联网+停车企业搭建的支付场景和沟通场景，与用户建立链接，在逻辑上无可厚非，但在实际操作中缺存在天生缺陷。
在市场教育阶段，用户对智能停车的支付场景和沟通场景并不熟悉。车主会开车之前打开停车软件，查找附近停车场吗?未来会，但现在不会。很简单，因为市场教育不够，消费者的习惯还没有培育起来。如果想通过补贴黏住用户，付出的成本就是无底洞。
以美团来说，其依靠大量补贴吸引用户，但如果美团停止补贴，或是竞争对手增加补贴力度，那么趋利避害的用户就会去选择相对来说更实惠的团购网站。空间资源是有限的，在战略上必须抢先一步，而流量本身是流动的，美团的用户也是大众点评的用户，滴滴的用户也是快的的用户，美团的会员也可能是大众点评的会员。想想滴滴打车为了培养用户习惯，花了多少美金!
同时，单纯手机APP构建的场景是非常脆弱的。场景空间包括时间、地点、人物、事件、链接方式。支付场景和沟通场景的链接方式在没有绝对的惊喜体验时，本身就很脆弱。比如，微信红包在春节时，能够建立一个绝佳体验场景，才能达到30多亿次。而停车APP的支付场景和沟通场景并不是最好体验环境。在停车场才是体验最佳的场景。也就是在你停车场时，消费场景、支付场景、沟通场景才能构建起来。
ETCP电子支付不停车系统，创造最佳的停车场景
因为如不在不利条件下放弃部分的土地，盲目地举行绝无把握的决战，结果丧失军力之后，必随之以丧失全部的土地。其实，互联网+停车市场更侧重空间资源，而想要与用户建立链接，也必须是通过“停车场的空间”而非沟通与支付场景。简而言之，互联网+停车现阶段就是“以时间换空间”。
两种不同思考逻辑不仅仅是切入市场方法的差异化，更是两种不同的市场发展路径，有可能是导致不一样的结果。