11月2日，高德集团宣布，下一阶段将重点投入、发展旗下汽车板块业务，凭借横跨互联网和地图两个领域的专业能力，重新定义汽车导航。高德方面认为，未来手机导航将慢慢淘汰，用户最终选择回归车载导航。
今年10月，阿里巴巴移动事业群总裁兼高德集团总裁俞永福曾表示将推动“一个高德(AMAP)”战略，打通手机和车机业务。本次高德汽车业务的全新亮相，表明了该战略正式进入落地执行阶段。
“传统汽车导航正在沦陷，更多车主转而使用手机导航。”高德汽车事业部总裁韦东表示，核心原因就是传统车载导航联网能力的缺失。不过他同时认为，目前大部分车主选择使用手机导航只是权宜之计，手机存在硬件能力弱、使用不安全、数据不完善等先天性不足，而车载导航则还潜藏着很大的发展潜力。随着能力提升，用户会逐渐从手机再次回归车机。
高德自己不造车汽车 业务将围绕导航互联网化
对于智能汽车、无人驾驶等概念被热炒的现实，韦东表示，高德汽车现阶段不会为了迎合业界热点、炒作概念，去做各种华而不实的车联网应用。“高德汽车业务还将专注于出行和位置信息服务，以改善用户驾车导航体验为优先目标。”
为了抢占车联网这个新的入口，互联网巨头苹果、Google、乐视等都宣布了造车计划。但是韦东却认为互联网企业造车不靠谱。“传统汽车制造业是一个上百年的历史的行业，对技术各个方面标准要求很高。”韦东解释说，互联网企业的能力短期之内不能超越一个传统产业那么多年积淀的东西。
不造汽车的高德如何发展汽车业务？韦东介绍，高德汽车现阶段和未来的产品布局均是围绕车载导航互联网化展开。韦东认为，传统车载导航还存在巨大的发展潜力。
作为阿里巴巴子公司的高德，其布局的汽车业务仅仅是阿里汽车战略的一个部分。韦东表示，在整个阿里的车联网战略中，高德为阿里车联网提供基础平台，“将来导航、地图服务，这些基础服务肯定是高德提供的。”同时，阿里还利用高德地图业务形成更好的大数据基础。
万亿市场规模 互联网巨头抢占车联网新入口
成立于今年4月份的阿里汽车事业部有更大的目标。该事业部首任总经理王立成解释，阿里汽车将以车主为中心，整合各种资源，业务将涉及与车相关的所有服务，不管是买新车、二手车、轮胎、更换机油、维修保养等。
其实，除了阿里，腾讯、百度、乐视也纷纷瞄准了汽车产业。乐视更是要完全自主研发汽车，并要布局汽车全产业链。百度和腾讯也已经开始布局。百度车联网平台推出了包括CarLife手机车机互联、MyCar车辆私有云等解决方案。今年3月深圳IT峰会，李彦宏还透露百度年内将推出无人汽车。2014年5月，腾讯发布了首个车联网智能硬件产品路宝盒子。
银河证券在一份报告中指出，车联网2015 年市场规模达到2000 亿元。并开始进入快速增长期，5 年内用户数将达到4000 万。车联网是移动互联网下一个必争入口。必将成为互联网巨头、移动通信商、科技巨头、汽车厂商的必争之地。“汽车的不断智能化导致车联网时代即将来临。”
商业模式模糊和技术壁垒 互联网短期无法颠覆汽车行业
汽车行业分析师张志勇分析：“BAT布局车联网的目的不在于从中盈利，而是为了抢夺分发入口这个先机。”分析认为，巨头开发车联网的产品，看中的是未来与汽车相关的汽车金融、电商、大数据等领域的增长潜力。
虽然互联网巨头纷纷布局车联网，但是银河证券认为，中国车联网正处于启动期，传统车厂在开放之前仍占据行业主导。车联网对于互联网企业来说，还存在很多的挑战。车音网副总裁陆凌涛认为，“到今天为止没有看到哪一家互联网企业能够成功颠覆汽车行业。”汽车制造、安全保障、汽车生产漫长的产业链，对于快速迭代的互联网来说存在很大的阻碍。
由于特斯拉产生的带动效应，加速了整个车联网的进程。但是广发证券指出，车联网具体商业模式仍在形成中，盈利模式还在探索。另外，目前国内的互联网巨头BAT更注重于利用新的商业模式，只是将传统的导航、音乐、搜索等应用植入汽车端。并没有从技术上解决传统汽车驾驶的痛点。
在会后，记者朋友还进行了专访：
高德的核心目的便是能够进驻门槛高筑的整车，在车载屏幕的核心位置占有一席之地。但高德的目的也不在于此，因为他们并不希望制造整车，而是在未来的高精度地图与自动驾驶方面有所建树，而这将是未来汽车关于“未来”定义的核心。
高德副总裁周频告诉笔者，高德未来的发展一定不会缺少与整车企业的合作
高德副总裁周频告诉笔者，高德未来的发展一定不会缺少与整车企业的合作
高德曾被汽车界前辈张小虞评价为“懂车的互联网企业”，而懂车的原因之一便是周频这位汽车行业老兵。这位高德副总裁告诉笔者，未来的发展一定不会缺少与整车企业的合作，但高德的方法是为双方提供价值。
“未来整车企业与互联网企业间的关系一定不会是谁颠覆了谁，而是相互找到可以借鉴与帮助的点。”周频说。而高德选择的颠覆与革命，而是从自身做起。