12月18日，比亚迪核心技术解析会——暨第三代双模（DM3）技术媒体沟通会在北京隆重举行，这是比亚迪向外界解密的又一项顶级新能源核心技术。
比亚迪DM系统（即Dual Mode 系统）是比亚迪插电式混合动力技术的简称。经过10余年经验积累、3代技术升级，打造出了动力性能和经济性能同样出色的插电式混合动力技术平台，而目前比亚迪DM技术已经成为全球市场装机量最大的插电式混合动力技术。
第一代DM技术使用了双电机串并联架构，该驱动系统状态切换较少，但具备极佳的动力输出平顺性。 第二代DM技术基于多速DCT打造并联结构，系统复杂程度高，相应可实现的动能模式更多。第三代DM技术在保留上代优势的同时，加入全新的高功率、高电压BSG电机，形成业界最先进的P0+P3+P4动力架构，把动力性、系统效率、平顺性以及功能拓展都提升到了一个全新高度。
历经十年技术积累，三代技术升级，比亚迪双模技术不断突破向新，为用户带来领先的插电式混合动力解决方案。而已经量产应用的DM3混动技术秉承比亚迪对技术创新的初心，再次卓越进化，将插电式混合动力技术的动力性、经济性、平顺性以及NVH静音性能，推升至全新高度，重新定义了造车新时代混合动力产品性能标准。
从2009年，比亚迪搭载第一代双模技术的F3DM上市，成为中国自主插混技术的启蒙者，到2013年，第二代双模技术，让产品具备全时电四驱，百公里加速性能提升到5秒以内，油耗低于2升，被称为“542”黑科技标杆！如今，第三代双模技术经过全面系统优化，采用全新动力架构，将插混产品的全面性能带到了全新高度。
正如比亚迪汽车产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生所说：“经过近20年的技术积累，比亚迪已掌握了新能源汽车领域众多核心技术，通过不断的创新和迭代，引领新能源汽车各项性能不断向新。在插混领域，比亚迪自主研发的DM3混动技术，凭借强大的研发实力和技术突破，将带给消费者带来更加极致的用车体验”。
为了获得如此惊人的动力性，比亚迪DM3混动技术从发动机、电动机、混动变速器、整车动力学模型优化几个方面提升车辆动力性。发动机的增压器匹配、ECM控制策略和冷却系统优化，提升了低速扭矩、响应性和稳定性。而通过对前、后15,000rpm高性能第三代永磁同步电机的电驱系统、散热、电磁性能优化，也显著提升了峰值扭矩和功率。电机单体最大功率180千瓦，最大扭矩380牛·米，遥遥领先其他品牌永磁同步电机产品。除此之外，为了承载如此磅礴的动力，通过系统变形仿真、齿轮箱动力学仿真并结合大量测试，提升混动变速器承载能力，让整套动力系统爆发最强动力。
经济性一直是新能源技术追求的目标，DM3混动技术在带来极致动力表现的同时，亦凭借全新BSG电机架构，让用户可以轻松感受到无与伦比的超低油耗。搭载比亚迪DM3混动技术的全新一代秦Pro DM，以百公里最低油耗1升，B状态下（电池电量低于SOC设定值、发动机处于启动状态）工况油耗低至4.3升的经济性能为广大用户称道。
归功于25千瓦BSG电机的大功率及与发动机更为合理的减速比， 车辆低效区间油耗得到有效降低，并且DM3技术通过对发动机、驱动电机、混动变速器、控制策略及系统架构等多方面的优化，减小机械摩擦、改善物理结构、优化挡位策略，统筹多项控制单元，得以实现了A状态电耗优化8%，B状态油耗优化15%，综合油耗优化11%的实力。
正是由于BSG电机的加入，DM3混动技术让车辆的传动平顺性得以大幅改善。车辆在启停、怠速、换挡、加速等状态下的平顺性得到极大改善。具有强大动力的BSG电机可提前拉升发动机转速，在启动时越过发动机低速抖动区间再点火，显著改善了自动启停时的平顺性。而在升降挡过程中，BSG电机也将主动控制发动机转速，使其与车速、挡位相对应，改善行驶中换挡平顺性。
除此之外，为了改善对舒适性至关重要的NVH静音性能，比亚迪专门建立了世界顶尖的声学实验室，DM3混动技术正是在这些先进技术的保障下，历经多种仿真分析到试验验证，对近150项NVH项目进行全方位、多路径优化，达到了领先行业同级别车型的高水准NVH性能，为普通消费者带来豪华车的驾乘品质。
