比亚迪DM3技术,驱动新未来

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12月18日,比亚迪核心技术解析会——暨第三代双模(DM3)技术媒体沟通会在北京隆重举行,这是比亚迪向外界解密的又一项顶级新能源核心技术。

比亚迪DM系统(即Dual Mode 系统)是比亚迪插电式混合动力技术的简称。经过10余年经验积累、3代技术升级,打造出了动力性能和经济性能同样出色的插电式混合动力技术平台,而目前比亚迪DM技术已经成为全球市场装机量最大的插电式混合动力技术。

第一代DM技术使用了双电机串并联架构,该驱动系统状态切换较少,但具备极佳的动力输出平顺性。 第二代DM技术基于多速DCT打造并联结构,系统复杂程度高,相应可实现的动能模式更多。第三代DM技术在保留上代优势的同时,加入全新的高功率、高电压BSG电机,形成业界最先进的P0+P3+P4动力架构,把动力性、系统效率、平顺性以及功能拓展都提升到了一个全新高度。

历经十年技术积累,三代技术升级,比亚迪双模技术不断突破向新,为用户带来领先的插电式混合动力解决方案。而已经量产应用的DM3混动技术秉承比亚迪对技术创新的初心,再次卓越进化,将插电式混合动力技术的动力性、经济性、平顺性以及NVH静音性能,推升至全新高度,重新定义了造车新时代混合动力产品性能标准。

从2009年,比亚迪搭载第一代双模技术的F3DM上市,成为中国自主插混技术的启蒙者,到2013年,第二代双模技术,让产品具备全时电四驱,百公里加速性能提升到5秒以内,油耗低于2升,被称为“542”黑科技标杆!如今,第三代双模技术经过全面系统优化,采用全新动力架构,将插混产品的全面性能带到了全新高度。

正如比亚迪汽车产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生所说:“经过近20年的技术积累,比亚迪已掌握了新能源汽车领域众多核心技术,通过不断的创新和迭代,引领新能源汽车各项性能不断向新。在插混领域,比亚迪自主研发的DM3混动技术,凭借强大的研发实力和技术突破,将带给消费者带来更加极致的用车体验”。

为了获得如此惊人的动力性,比亚迪DM3混动技术从发动机、电动机、混动变速器、整车动力学模型优化几个方面提升车辆动力性。发动机的增压器匹配、ECM控制策略和冷却系统优化,提升了低速扭矩、响应性和稳定性。而通过对前、后15,000rpm高性能第三代永磁同步电机的电驱系统、散热、电磁性能优化,也显著提升了峰值扭矩和功率。电机单体最大功率180千瓦,最大扭矩380牛·米,遥遥领先其他品牌永磁同步电机产品。除此之外,为了承载如此磅礴的动力,通过系统变形仿真、齿轮箱动力学仿真并结合大量测试,提升混动变速器承载能力,让整套动力系统爆发最强动力。

经济性一直是新能源技术追求的目标,DM3混动技术在带来极致动力表现的同时,亦凭借全新BSG电机架构,让用户可以轻松感受到无与伦比的超低油耗。搭载比亚迪DM3混动技术的全新一代秦Pro DM,以百公里最低油耗1升,B状态下(电池电量低于SOC设定值、发动机处于启动状态)工况油耗低至4.3升的经济性能为广大用户称道。

归功于25千瓦BSG电机的大功率及与发动机更为合理的减速比, 车辆低效区间油耗得到有效降低,并且DM3技术通过对发动机、驱动电机、混动变速器、控制策略及系统架构等多方面的优化,减小机械摩擦、改善物理结构、优化挡位策略,统筹多项控制单元,得以实现了A状态电耗优化8%,B状态油耗优化15%,综合油耗优化11%的实力。

正是由于BSG电机的加入,DM3混动技术让车辆的传动平顺性得以大幅改善。车辆在启停、怠速、换挡、加速等状态下的平顺性得到极大改善。具有强大动力的BSG电机可提前拉升发动机转速,在启动时越过发动机低速抖动区间再点火,显著改善了自动启停时的平顺性。而在升降挡过程中,BSG电机也将主动控制发动机转速,使其与车速、挡位相对应,改善行驶中换挡平顺性。

除此之外,为了改善对舒适性至关重要的NVH静音性能,比亚迪专门建立了世界顶尖的声学实验室,DM3混动技术正是在这些先进技术的保障下,历经多种仿真分析到试验验证,对近150项NVH项目进行全方位、多路径优化,达到了领先行业同级别车型的高水准NVH性能,为普通消费者带来豪华车的驾乘品质。

来源: 手机之家

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