近日，因停车难引发的社会矛盾频频见诸报端，18日，重庆市大渡口区一小区因为停车纠纷引发砍人事件，20日，合肥爆出地下停车场停车17天收费2500元，同样是在10月20日，湖南郴州一男子因5元停车费起争执，遭保安打伤缝了三针……种种乱象显示，停车难已经不仅仅是一个单纯的停车问题，而是已经上升到了关系民生的社会性问题，停车，为什么就这么难?
供需缺口大，停车场基础设施建设迫在眉睫
相关数据显示，截止2014年底，我国汽车保有量达到1.54亿辆，同期汽车保有量净增约1900万辆，再次保持着超过15%的增长速度，汽车保有量与停车位的平均比例约为1:0.8，距离发达国家1:1.3的合理车位配置比例相距甚远，汽车增速的持续增长加上历史欠账，我国停车位缺口已达5000万之巨。
8月，发改委发布《加强城市停车设施建设的指导意见》，首次明确鼓励社会资本进驻公共停车场建设，政府将逐步明确停车场市场化运营体系，放开停车收费标准从而吸引民间资本积极参与车场建设，以逐步解决停车难的根源问题。《意见》的出台对于停车乱象无疑是一个重大的福音，然而，业内专家表示，停车场建设是一项系统工程，是各方博弈的最终产物，短时间内停车场资源不可能达到质的突破，停车场建设也必须是循序渐进才能实现资源的合理化配置。
资源利用低，智慧停车或成破解良方
除开基础设施存在天然不足外，停车场低下的使用效率也是造成停车难的重要原因。相关数据统计，在临停量大的商业区周边停车场，因为停车场与车主无法达成实时交互而导致的车位闲置率达到三成，这就造成了一个奇怪的现象，车场外的车主焦急的一位难求，而车场内仍有大量闲置空位。
发改委《意见》也明确提出，解决停车难需要搭建一个实时的信息沟通平台，以更好的将供需双方进行有效的融合，而这样一个平台也必须围绕停车需求的主体——停车场来进行。目前市场上类似的智能停车平台不在少数，但在全国范围内进行停车场资源整合是一项庞大的工程，极少有企业能够真正的实现停车场全国联网平台的搭建，这其中最具实力的首推ETCP。
据了解，ETCP已经深耕国内智能停车场建设数年，目前在全国已经服务了数千家停车场，其模式是通过免费给停车场安装道闸等软硬件停车管理设备，继而再通过线上的大数据引导，再则免费分享给车主以帮助车主走出停车难的困境。业内人士透露，解决停车难不能只是盲目的搞建设，只有能够更科学的盘活停车资源，才能最终实现车场与车主的双赢效应。