2019年3月15日，比亚迪核心技术解析“e平台”媒体沟通会在北京举办，此次解析会上为我们详细的介绍了“e平台”技术路线的意义。
由于关乎车辆的性能和成本，汽车零部件的集成化、一体化一直是业界努力的方 向，基于“e 平台”打造的电动车，正是通过高度集成、一体控制，实现了整车 重量的减轻、整车布局的优化，能耗效率的提升和可靠性的提高。而作为汽车电 动化革命的倡导者和推动者，比亚迪将与全球汽车同行，共享“e 平台”的所有 技术，加速推动电动车的普及。
比亚迪硬件高度集成一体化的“e 平台”，是新能源汽车全产业链的核心技术， 定义了未来汽车硬件新的行业标准。比亚迪数万名工程师，十几年来坚持自主创 新，坚持正向开发，积累了深厚的专利及技术，通过全产业链的不断整合，打通 了电动汽车链条垂直一体化。“e 平台”的面世，标志着比亚迪向纯电动汽车零 部件一整套集成化解决方案领域全面迈进。
在纯电动车领域，比亚迪推出自主创新、高度集成、超凡性能的全新“e 平台”。 简单说，“e 平台”就是 33111。两个“3”指的是驱动 3 合 1 加高压 3 合 1。 3 个“1”就是 1 块板、1 块屏和 1 块电池。
驱动 3 合 1 是在“e 平台”下驱动电机、电机控制器和减速器高度集成 三合一电驱动力总成包括电机、控制器、减速器，三者高度集成，减少了复杂的 机械结构和连接关系，实现轻量化设计，结构紧凑，成本低，总成传动效率高， 有利于整车能耗降低。目前比亚迪三合一动力总成分为 4 个平台，基于 e 平台 诞生的第一款纯电动 SUV 元 EV360 应用于 B 平台下。未来还会在 e 平台下面 的 C 平台、B 平台、A 平台、A+平台诞生更多纯电动车型。
高压 3 合 1 是在“e 平台”下高压系统的 DC-DC、充电器和配电箱高度集成充配电三合一总成包括 DC、OBC 以及 PDU，DC+OBC 采用数字化深度集成，体积小、重量轻、功率密度大于 2KW/L，领先行业水平。电池电压范围宽，能够适应于各种电池电压平台；PDU 设计可选择性强、可灵活定制不同方案。
对于比亚迪而言，集成化可以降低整车成本，降低零部件体积，提高相应参数。 对于消费者而言，购车成本会降低，车内空间会提高，整车能耗更低。随着新能 源汽车技术的不断发展，零部件集成化设计已经成为必然趋势。通过集成化设计， 一方面可以简化装配，提高产品合格率；另一方面可以达到轻量化、节约成本等 目的。未来几年内，三合一电驱动总成方案将成为主流。
比亚迪在电机方面，主要采用永磁同步电机，其具有高转矩密度、高功率密度、 高效率及高可靠性等优点。我国具有世界最为丰富的稀土资源，因此高效节能、 高性能、轻型化永磁同步电机是我国车用驱动电机的发展方向。不断提高电机本 身的功率密度，用相对小巧的电机发挥出大的功率成为驱动电机未来的发展趋势。 电机设计方面，比亚迪主要在如下几个方面进行优化。首先采用高效率设计，如 果续航里程保持不变，可以减少电池容量，降低成本，降低整车质量，降低整车 能耗。如果电池容量保持不变，可以提高续航里程。
比亚迪通过提升线圈占积率，改善冷却系统降低铜线温度，降低铜损；选用超薄 高性能硅钢片，优化磁路，有效抑制铁损；优化组装工艺提高同轴度，选择低摩 擦系数轴承降低杂散损耗，降低机械损耗。目前最高效率高达 97%，NEDC 综 合效率高达 94%，领先行业。
其次采用高转速设计，高转速可以获得更高功率密度，提高功率密度就意味相同 功率，体积和质量更小，有利于降低整车能耗，拓展车内空间。
比亚迪通过优化直轴电感及凸极率，减少磁化设计，提升电机抗退磁能力；采用 高规格硅钢材料，优化磁钢排布及应力分布；电机定转子冷却优化，提升功率密 度同时有效管控电机温度场，目前电机转速可达 15000rpm。
驱动三合一的电机控制器通过脉宽调制优化技术；载波动态调整技术；电流环拓 宽技术；电压利用率优化技术；过调制技术提高效率，减少损耗。
IGBT 是电机驱动方面的另外一个核心技术，IGBT 的全称是“绝缘栅双极晶体 管”，是能源变换与传输的核心器件，控制交流电和直流电的转换及高低电压的 转换。比如充电时，需要通过 IGBT 把交流电变直流电，同时把 220V 电压转换 为适当电压才能充电；放电时，通过 IGBT 把直流电转变为交流电，进而驱动车 辆，俗称电力电子装置的“CPU”，应用于直流电压为 600V 及以上的变流系统， 比如纯电动汽车。
比亚迪通过与世界知名的芯片厂商和模组供应商合作，先从相对容易的封装入手， 之后再在深圳建立了国内首条车用 IGBT 模块生产线。再通过升级收购来的宁波 中纬生产线，打造芯片研发的工艺平台。
经过长期的不懈奋斗，比亚迪打破了国外专利和技术封锁，在汽车级 IGBT 晶圆 设计、模块散热、封装工艺和制造等关键技术获得突破，实现了汽车级 IGBT 功 率模块的产业化并首创电机驱动与车载充放电复用 IGBT 的融合设计技术，率先 在新能源汽车电驱动系统上实现了自主 IGBT 芯片的批量应用，为新能源汽车电 驱动系统的全面国产化探索了一条有效道路。经过多年的充分验证，比亚迪 IGBT 已全面应用于新能源乘用车和电动客车的电驱动系统，车用 IGBT 模块累计装车 数在国内排名第一。
比亚迪通过软件控制算法采用优化的空间矢量脉宽调制方法，减少开关次数，提 高电压输出利用率，提升系统的功率密度。目前量产的车辆控制器达到 18KW/L， 最新研发的双面水冷硅基 IGBT 样机控制器功率体积密度可达 35KW/L。
整个三合一系统通过对不同 NVH 起因分析，针对性开发软件算法，对不同情况 下的 NVH 进行抑制，以达到系统最佳状态，实现极速静音。具体的方法有：电 磁场优化设计，改进电磁偏心，改进电磁力波；机械降噪设计，提高动平衡等级； 调整结构模态，抑制共振；转子削弱齿槽脉动噪声等。
比亚迪的集成还体现在一块将仪表、空调、音响、智能钥匙等十多项控制模块高度集成的 PCB 板。PCB 板可集成的低压控制功能包括：网关功能；传统 BCM 功能，如灯光控制、电机驱动、解闭锁、整车电源档位、整车防盗、寻车功能、动力电池充电、电动车智能充电、远程更新软件、车窗/天窗控制及防夹等；PEPS 遥控锁车、无钥匙进入、无钥匙启动、钥匙防忘、钥匙离车提醒、远程开空调、遥控启动车辆功能； 驻车辅助系统模块；仪表；空调控制器；蓝牙钥匙；胎压监测；引擎音模拟器； 丰富的诊断功能等等。
在本次媒体沟通会上，e 平台的诸多优势得到了现场听众的赞许。例如，相比分 立式总成，e 平台的“驱动三合一”模块可实现体积降低 30%，重量降低 25%， 扭矩密度提升 17%，功率密度提升 20%；“高压三合一”模块则重量降低 25%， 效率提升 1%到 2%，功率密度增幅达 25%；一块高度集成的低压系统控制 PCB 板相较于分立式总成重量也可下降 25%到 35%；体积下降 40%到 50%！
这意味着，采用 e 平台模块开发整车，是解决困扰纯电动车研发的“轻量化”、 “空间布局”、“能量密度”等难题的一条捷径。正因看到了 e 平台所具有的巨 大行业价值，比亚迪在去年就宣布向全行业开放共享 e 平台技术，e 平台由此成为全球首个可开放共享的电动汽车平台。这一重要战略举措收到了行业内的热烈 反馈，目前，戴姆勒、北汽、长安、东风等汽车制造商纷纷与比亚迪进行 e 平台 的技术探讨，共同利用比亚迪 e 平台的巨大行业价值。
