新能源汽车卷入白热化？2024年是入手时机吗？

回顾2023年，汽车市场可以说是几家欢喜几家愁，要说喜的，那必然是新能源汽车们，也是渗透率再次提升的一年，根据乘联会的数据来看，2023年全年，国内新能源汽车零售销量达到了773.6万辆，同比增长了36.2%，渗透率更是达到了35.7%，而在2022年，渗透率仅为27.6%，没错正如这一年人们不断在各种新闻、广告中感知到的一样，新能源汽车越来越多，并且新能源汽车也越来越受欢迎，产品力也在不断提高。

在新能源汽车整体攻城略池的占领市场份额时，随之而来的是新能源车企之间的相互竞争愈发白热化，俗称“内卷”，卷技术、卷价格、卷服务，各方面都在狂卷，连带着新能源汽车的零件供应商也陷入了价格内卷之中，没有人能够幸免。

而就在2024年，新能源汽车还将持续进行内卷，推出更多便宜、配置高、概念新的新能源汽车产品。从消费者的角度来看，新能源汽车疯狂内卷，似乎正是入手的好时机，但真的是这样吗？其实对，也不对，就让我娓娓道来。

内卷白热化的新能源汽车市场，带来低价高配的选择

在2023年，要说给人印象最深刻的，就是新能源终于来到了越野车市场中，像是有百万级别纯电的仰望U8，更多的则是在混动赛道的车型，比如方程豹豹5、坦克400 Hi4-T、坦克700 Hi4-T、东风猛士917、北汽BJ60甚至还有丰田普拉多这些硬派越野车，纷纷的转向新能源的混动车型上，另外不那么硬核的轻越野，像是哈弗猛龙、奇瑞探索06这些轻越野车型，也在布局新能源混动化。

而在这些以前非常不注重内饰智能化的越野车上，甚至能够看到搭载了高通骁龙8155车机或者移动级高通芯片的车机，而在动力方面，高效四驱、智慧能量管理成为了各家主流，越野上能够看到这些车通过电机的加入，让越野更强，更适合脱困、攀爬，而精准的能量管理，就能更好的了解车辆不同工况下的需求，进行快速调整，越野之外兼顾日常省油。

当然，除了越野车在2023年爆发式的转向新能源外，还有更多的SUV、轿车产品在这一年中也“卷”的让人汗颜，像是极氪007这样的搭载全栈800V高压系统、75kWh电池包、310kW电机、搭载高通8295芯片的产品已经卷到了20.99万起，而像是吉利银河E8则将62kWh电池、高通骁龙8295芯片、200kW电机产品做到了17.58万元，纯电轿车可以说一路狂卷。在2023年，小米造车的SU-7也正式亮相，其101kWh的电池，加上小米V6电机以及高通8295芯片的配置也让人十分期待。

而在SUV方面，像是小鹏G6这样采用800V XPower电驱系统、218kW电机的产品也来到了20.99万元，在大型SUV上，问界M9仅46.98万元起，但搭载空气悬架、HUAWEI XPIXEL智能灯光系统、智能闭式空气悬架和CDC可变阻尼减振器，这些配置在传统品牌中只能在百万级别的豪车上见到，但如今只需要50万左右就能买到。

从这方面来看，未来2024年在新能源领域，这些车企依然会卷下去，将会带来配置更高，价格更优惠的产品。对于消费者来说，如果你想买一个配置上十分实惠，几十万体验百万豪车才有的配置，那么2024年绝对是入手新能源汽车的好时机。

然而在2023年，我们看到了威马陷入重整风波、天际汽车停工、爱驰汽车资金链断裂，随着2024年的激烈竞争之后，或许将会有更多的新能源汽车品牌在这一年退出市场，如此激烈的竞争或许日子不会太长，所以2024很有可能就是入手实惠新能源汽车的最好时机。

车机互联仍处于初级阶段，想要完整体验生态还需火候

虽然当下的国产新能源汽车，在配置上有着绝对高的性价比，能够只需要花费几十万就能体验到过去上百万豪车才能有的配置，似乎让现在入手新能源汽车成为了好时机，但这一切要构建在对汽车绝对的刚需上，而不是对于汽车想要更多享受的层面上。

为什么如此说？那是因为当下的汽车正在“新四化”转型的过程当中，即电动化、智能化、网联化、共享化，电动化方面已经看到了当下新能源汽车的渗透率在不断提高，但是在智能化和网联化方面，依然处于比较初级的阶段，尤其汽车与手机的互联互通方面，当下仍然处于探索阶段，虽然车企也正在和手机企业展开合作，亦或是有些手机企业进军造车，让互联互通功能正在快速发展中，但可以说这些功能依然比较初级，难以带来什么实质性的体验提升。

而在2024年，显然是一个汽车智能化混战的时代，既包括了车手互联又包括自动驾驶。在2023年，像是华为、小米入局汽车行业，提出的“人车家全生态”构建，还是像吉利、蔚来那样，通过收购或者造手机的方式，打开手机与车机的互联互通，都将会在2024年展开激烈的竞争，但是在2024年，手机和车机的互联并不会有一个标准，无论是接口、通信协议，亦或是系统底层都没有一个定论。

这样的结果是各家的体验是差异化极大的，体验也是割裂的，2024年的新能源汽车在智能方面也是充满更多可能和变量，难以说消费者的选择就是未来，如果是非刚需想要因汽车的智能化选择新能源汽车，似乎2024不是一个好选择。

在自动驾驶层面也是如此，目前各大车企都在进行紧锣密鼓的城市NOA落地，这是源自大模型的加持下，视觉自动驾驶能力的进化主要依靠海量的数据来引起质变，而当下对于视觉导航的自动驾驶还是激光雷达自动驾驶仍然没有定论，而这些汽车产品的能力也是各有千秋，就算对于视觉导航的自动驾驶来说，处理视觉模型相比语言模型更为复杂，很难说视觉模型的发展能像语言模型一样堆出“量变”。另外就是法律法规的要求上，目前汽车L2级驾驶辅助仍然有法律法规上的限制，依然以驾驶员为主要责任人，那么如果是为了自动驾驶去选择车辆也是大可不必的。

综合来看，对于2024年的新能源汽车市场，只能说卷配置依然是主流，如果是为了刚需购买一款自己觉得配置超值的新能源汽车，那显然是一个非常不错的时机，并且在2024年之后，市场很有可能会转向“理性”，2024很可能是最后的时机，非常值得选购。但如果是想要体验智能汽车带来的魅力，并没有刚需在里面，显然2024年还为时尚早，因为智能汽车无论是智能座舱还是智能驾驶，依然会处于发展初期的乱象之中，其中有太多的事情未成定数，等到技术脉络显现之时，再选择购入新能源汽车似乎是一个更好的选择。