要说最听劝的车企，深蓝绝对算一个，在诸多用户和媒体提出了针对S7的建议后，他们在短短一年的时间内，就拿出了S7的改款车型——深蓝S07。
S07不仅优化了老款的一些问题，还加入了华为的乾崑智驾，具体感受如何，让我们慢慢聊。
我们这台试驾车215Max 乾崑智驾ADS SE 增程版，也是走量车型，增程式238马力+后置后驱，更值得一提的是，他是20万内唯一搭载华为智驾的车型。
先来看看外观，延续了S7的设计语言，封闭式前脸，大灯造型延续自家族设计，造型修长；车身呈流线型，并匹配无款车门和隐藏式门把手以降低风阻。其长宽高分别为4750/1930/1625mm，轴距为2900mm。
对于期盼已久的隐私玻璃功能，深蓝 S07 也终于是配备上了。
尾部相比车头和车侧都有一些细节上的变化，车尾则没有明显变化，最大的变化可能就是车型标识方面变成了 S07。
进入车内，搭载一块15.6英寸向日葵屏，内置高通8155芯片和Deepal OS车机系统。连续语音交互、无线Carplay手机互联等功能在S07上依旧没有缺席。
多功能按键方面，左侧为辅助驾驶功能的调节按键，右侧为多媒体功能的调节按键。
副驾上方 12.3 英寸的屏幕也得到了保留，能够满足副驾的娱乐需求，且与大屏独立，实测在系统升级时也可以使用。
座舱同时搭载有皮质座椅、隐藏式出风口、14扬声器环绕音响、64色氛围灯、HUD等配置。
在看乘坐空间之前，深蓝 S07 从此前的菱形缝线设计变成了更加简约的设计。在材质方面，官方并没有说是否有变化，但从实际触感来看，深蓝 S07 的材质要更加舒适。
主副驾驶为零重力座椅，并带有加热、通风、记忆、按摩，坐着比较舒服；后排空间宽敞。
今天我们详细给大家体验一把华为乾崑智驾ADS SE辅助驾驶系统，它可以实现自动泊车入位、自动变道辅助、匝道自动驶出（入）、高速路段和城市路段导航辅助驾驶等。
话不多说，我们开上路试一试。
快速路上就已经可以向下拨动换挡拨杆激活智驾系统了。此时车辆会根据导航路线行驶，并且自动判断超车、并线等操作。
在变道超车时的处理也非常迅猛。只要检测到前车的速度低于当前设定的时速，车辆会毫不犹豫地快速打灯并线超车，整个过程行云流水，甚至比很多真人司机还要利落。
在遇到进出匝道的路况时，只要条件允许，车辆就会迅速完成并线操作，经常是还没有用完导流带，车辆就已经并入了主路内。
在体验过程中，有个功能让我印象深刻，乾崑智驾提供了一个叫做“智能调节车速”的功能，在这个模式下车辆将会以通行效率为首要目标。假设当前行驶的路段地图显示限速100km/h，但如果前方没有限速摄像头，且车辆识别到其它车流的速度普遍很快，那么智驾系统就会自动提升巡航的时速，来跟上车流的速度。在遇到限速摄像头时，再自动减速避免违章。
虽然深蓝S07没有搭载激光雷达，以视觉为主，这样的高速领航辅助表现已经足够令人满意。不过这里还要特别说明，如今无论怎么宣传，中国市场销售的“智驾”车型也仅仅是辅助，大家在开车时千万要保持注意力，双手不要离开方向盘，更不要做出开车睡觉、打游戏、甚至挪去后排等“作死”行为。
全系采用宁德时代神行磷酸铁锂电池，提供31.73kWh、39.05kWh两种容量，对应CLTC纯电续航215、285km。增程版此次也加入了对3C快充的支持，从30%充至80%仅需15分钟，相比老款快了一倍以上。外放电功率也从老款的3.3kW，全系升级到了6kW，户外露营用电更加从容。
全新的深蓝S07相比上代显然是更好了，对于媒体来说，一次改款就能有如此突飞猛进的表现非常难得，而消费者想要的大电池、好的行驶质感、电吸门、大功率无线充电、3C快充它都有了，放在如今这个疯狂内卷的市场中，还是很有竞争力的。
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