又一款新车爆单了，它就是蔚来的子品牌乐道L60。 9月19日，蔚来全新品牌乐道的首款车型乐道L60正式上市，这款车定位家庭智能电动SUV，标准续航60kWh，售价20.69万元；长续航85kWh，售价23.59万元，如果采用BaaS电池租用服务，L60价格低至14.99万，电池租用月费最低只需599元。
认真看完乐道L60的整场发布会，先不聊产品，如果你身处传播行业，单说这场发布会就能当做一个案例好好研究，整场发布会很难找到明显的槽点，专业性拿捏得死死的
功能展示充满趣味性，如今”有趣“的”广告“可是越来越少
KOL的选择也经过了深思熟虑，三位代言kol涵盖了小红书、抖音、B站这些主流平台，他们不仅粉丝数大，居家收纳、云养娃和厨艺，受众也与乐道L60的用户有着很高的契合度。
文案做到了滴水不漏的同时尽可能的接地气，让老百姓听得懂、看得明白。尤其在发布会结尾，艾铁成的一句话：标准续航月租479元，大家可以算一算，就是一箱60升的92号油钱。这可不是现场砸现挂，这是一句精心设计的台词，这笔账一会我们会一起来算一算，这可是别家没有的内容。
结束题外话，我们回归主题，说几句乐道L60。
第一，乐道L60虽然是蔚来的子品牌，但我觉得它更像个蔚二代，首先这台车配备的所有功能都源自蔚来，或者说就是蔚来换皮，内饰风格、智能语音、座舱智能化，当然还有换电，这些都让乐道的起跑线相比起其他精品都前移了许多，如果作为消费者你喜欢蔚来，但碍于价格的原因放弃购买，乐道确实提供了一个新选项，更低价格就能获得八成的蔚来体验，其次它在空间表现与实用性方面又比蔚来强不少，是说乐道的产品经理更懂车了？我觉得更多原因还是产品定义的不同。
第二，产品是不是有发布会吹的那么好？我准备找机会试驾之后再做更深入的评价，还是那句忠告：钱握在你自己手里，要信自己～从自己角度出发去体验、去衡量、去算账保准错不了。
说到这儿，估计有人质疑了，你这废话了半天什么也没说呀？我要接着前面的话题为大家解密算账啦！算什么账？算两笔BaaS的账。
第一笔账：把月租当成一箱油
经常看到这样一种说法：你BaaS租电池的钱都够我烧一个月的汽油了，但却没见有人真去算过烧油vs租电补能（换电和充电）到底有着怎样的差异，但发布会上艾铁成的那句话让我一下子悟了，我们就一起算算租电补能和烧油比到底差异在哪里？
北京92号汽油最新价格是7.66元（七块六毛六），乐道标准版续航电池月租费用的479元相当于多少升燃油？479÷7.66≈62升
接下来我们”假设“有两台车：
一台标准版单电机的乐道L60，工信部续航555公里，工信部电耗12.1度/百公里。一台62L油箱的燃油车，就用发布会上提到的rav4吧，它的工信部油耗是6.41升/百公里（实际rav4油箱大小58升，为了方便比较假定为62升油箱）。
我们都用工信部标准，现在他们在同一起跑线了。
因为乐道BaaS后月租479元，也就是说这辆车就算压根儿不动都要先支出一箱62升的油钱，这时的rav4最有成本优势。一箱油479÷7.66÷6.4×100≈488公里
488公里÷30天≈16.2公里/天。所以如果你平均下来每天的通勤距离不超过16公里，那么单月使用成本就会比L60便宜。
你说16公里太少了？那就以两箱油为比较基准（958元），看看他们分别能跑多远。我们先来看rav4，两箱油958÷7.66÷6.4×100=977公里，977公里÷30天≈32公里/天。L60因为要刨去月租费用，所以单月可用电费只剩下479元，充电或者换电价格浮动，我们取个1.3元/度的大致平均值。479÷1.3≈368度电，L60工信部百公里电耗12.1度，368÷12.1×100≈3045公里，3045公里÷30天≈101公里/天，L60可以在花费相同（都是花958元）且租电的情况下，每天可以跑100公里的距离。
估计有人会反对，你电车实际使用续航会打折，这个比较完全不公平，那我们换一种算法。L60的工信部续航是555公里，电池度数60.6度。咱们续航打个75折：555×0.75≈416公里，就是60度电L60可以跑416公里。还是前面总共368度电，可以充6次60.6度电，416公里×6=2496公里，2496公里÷30天≈83公里/天。
看出来什么了吗？哪怕按照日常使用打折率计算，L60在支出费用相同的情况下，单日也能跑83公里，是不是比燃油车rav4的32公里/日要高，是rav4的2.5倍。
如果你跑的更多，这个差距会更大。
这笔账算完就会发现，当你日常通勤距离超过16公里之后，燃油车在使用成本上就已经开始没有优势了，哪怕此时L60还比燃油车多一份月租的费用，这时候再看网上所谓的月租快顶上我烧汽油的观点是不是有点想当然了？
第二笔账：BaaS就是高息贷款。
我们仍旧以基础版本车型为例，单电机标准续航的L60，买断电池的价格是206900，BaaS的价格是149900，价差57000。现在的BaaS政策是5年月费付4赠1，5年BaaS的总费用是599×12×5-7188=28752，五年的拥车成本分别是，买断：206900，BaaS：149900+28752=178652，五年后的价差是28248，你少支出了这么一笔费用。
估计又有人会反对了，你BaaS的车到时候跌价跌的更狠，买断的车还能卖个好价钱，租电的卖不上价儿。我查询了官方二手车同样年份同样型号的在售车型，买断确实要比BaaS卖的高一些，但高多少呢？高不到3万块，一般在2w8-3w之间浮动，这么算下来其实他们没差多少，在同样五年用车总时长的条件下，BaaS用车成本低2w8，买断卖车多卖2w8。
算这第二笔账并不是为了鼓吹BaaS，而是要说明如果你的换车频率高，BaaS确实有它的优点，如果买车是奔着10-15年的目标去使用，买断可能是更好的选择，还是要权衡自己过往的用车时间来进行选择。
今天算了两笔账，买新能源真是烧脑，但是从会上的信息，和会后的专访，都能看得出，乐道发布会上虽然一个劲的标这Model Y，但实际上，L60可能更像转化的是想rav4这样的燃油车用户。再怎么说，从目前的市场和用户情况来看，特斯拉的用户和国产新能源的用户重合度比例看似没那么高，想从特斯拉手里抢用户，个人感觉还是有些难，但是新能源在国内市场的渗透率是有目共睹的，对于现在的新能源厂商来说，增量的大头绝对还是那些面临换车的燃油车用户，这也是为什么发布会上，还是会后专访时，李斌和艾铁成多次用Baas的月租和一箱油来反复进行对比，可见乐道早就瞅准了目标，如果真能如其所愿，乐道的爆单和蔚来的野心绝对不是简单的月销2万，可惜产能有限，据说现在下单排产都要等到明年了，希望蔚来能通过乐道，甚至于后面的萤火虫，能在新能源市场有一个切实的让人看得到的销量提升。
