又一款新车爆单了，它就是蔚来的子品牌乐道L60。 9月19日，蔚来全新品牌乐道的首款车型乐道L60正式上市，这款车定位家庭智能电动SUV，标准续航60kWh，售价20.69万元；长续航85kWh，售价23.59万元，如果采用BaaS电池租用服务，L60价格低至14.99万，电池租用月费最低只需599元。
认真看完乐道L60的整场发布会，先不聊产品，如果你身处传播行业，单说这场发布会就能当做一个案例好好研究，整场发布会很难找到明显的槽点，专业性拿捏得死死的。
功能展示充满趣味性，如今”有趣“的”广告“可是越来越少
KOL的选择也经过了深思熟虑，三位代言kol涵盖了小红书、抖音、B站这些主流平台，他们不仅粉丝数大，居家收纳、云养娃和厨艺，受众也与乐道L60的用户有着很高的契合度。
文案做到了滴水不漏的同时尽可能的接地气，让老百姓听得懂、看得明白。尤其在发布会结尾，艾铁成的一句话：标准续航月租479元，大家可以算一算，就是一箱60升的92号油钱。这可不是现场砸现挂，这是一句精心设计的台词，这笔账一会我们会一起来算一算，这可是别家没有的内容。
结束题外话，我们回归主题，说几句乐道L60。
第一，乐道L60虽然是蔚来的子品牌，但我觉得它更像个“蔚二代”，首先这台车配备的所有功能都源自蔚来，或者说是蔚来换皮，内饰风格、智能语音、座舱智能化，当然还有换电，这些都让乐道的起跑线相比起其他竞品都前移了许多，如果作为消费者你曾经喜欢蔚来，但碍于价格的原因放弃了它，乐道确实为你提供了一个新选项，实惠的价格可以获得接近蔚来的体验。其次它在空间表现与实用性方面又比蔚来强不少，好像乐道的产品经理比蔚来更懂车了？这肯定是个玩笑，我觉得更多原因还是产品定义的不同。
第二，L60有两种规格的电池，我在这里有个小提示，如果你有家充且不怎么考虑换电这一补能形式，标准续航和长续航两种电池可以随意选。但假设你没有家充，也不想自己去充电，大概率高度依赖换电的话，现阶段还是建议选择标准续航电池，乐道初期投放到换电站的电池一定是“标准续航”占大头，别问我怎么知道的，问就是瞎猜的～
第三，产品是不是有发布会吹的那么厉害？前麦弗逊到底好不好？纯视觉表现怎么样？这些都需要体验之后才能得到属于我自己的答案，还是那句忠告：钱握在你自己手里，要信自己～从自己角度出发去体验、去衡量、去算账保准错不了。
说到这儿，估计有人质疑了，你这废话了半天什么也没说呀？我要接着前面的话题为大家解密算账啦！算什么账？算两笔BaaS的账。
第一笔账：把月租当成一箱油
经常看到这样一种说法：你BaaS租电池的钱都够我烧一个月的汽油了，但却没见有人真去算过这租金到底能烧多少油？烧油vs租电补能（换电和充电）到底有着怎样的差异，发布会上艾铁成的那句“BaaS租金相当于一箱92号油钱”让我想认真算算租电补能和烧油比到底差异在哪里？
我们先捋一捋：
北京92号汽油最新价格是7.66元（七块六毛六），乐道标准版续航电池月租费用的479元相当于多少升燃油？479÷7.66≈62升
接下来我们”假设“有两台车：
一台标准版单电机的乐道L60，动力240kw，工信部续航555公里，工信部电耗12.1度/百公里。
一台62L油箱的燃油车，就用发布会上提到的rav4吧，动力126kw，它的工信部油耗是6.41升/百公里（实际rav4油箱大小58升，为了方便比较假定为62升油箱）。
虽然他们动力差距较大，但我们都用工信部标准，现在他们在同一起跑线了。
首先，计算一下燃油车的每公里成本：
燃油车每百公里油耗为6.4升，所以每公里油耗为6.4÷100=0.064升。
每升油价为7.66元，所以每公里油费为0.064×7.66=0.49024元。
接着，计算电动车的每公里成本：
电动车每百公里电耗为12.1度，所以每公里电耗为12.1÷100=0.121度。
充电或者换电价格浮动，我们取个1.3元/度的大致平均值，所以每公里电费为0.121×1.3=0.1573元。
然后我们计算每月的固定费用：
燃油车每月油费为479元。
电动车每月电费为479元，加上每月租金479元，总共为479+479=958元。
设每月行驶的公里数为x，则每月总成本为：
燃油车：479+0.49024x
电动车：958+0.1573x
那么，电动车成本低于燃油车的公里数x是多少？
958+0.1573x<479+0.49024x
解这个不等式：
958−479<0.49024x−0.1573x
479<0.33294x
x>479/0.33294
x>1438.5
是不是有点烧脑了？
所以，当每月行驶超过约1439公里时，电动车的使用成本将低于燃油车。如果把它算进每天的话，那就是每天通勤距离超过48公里的时候，电动车的使用成本将低于燃油车，这可是在算上BaaS费用的情况下计算的结果。
这笔账算完就会发现，当你日常通勤距离超过48公里之后，燃油车在使用成本上就已经开始没有优势了，哪怕此时L60还比燃油车多一份月租的费用，这时候再看网上所谓的月租快顶上我烧汽油的观点是不是有点想当然了？
为了能清晰的展现这个数据，大家可以看看我做的这张曲线图。
估计有人反对了，你电车续航会打折呀，这样算不准～这个计算都是用的工信部数据，如果电车打折，真实油耗也会打折。查询一下小熊油耗就能看到，rav4的真实用户平均油耗为7.55升/百公里。
第二笔账：BaaS就是高息贷款。
我们仍旧以基础版本车型为例，单电机标准续航的L60，买断电池的价格是206900，BaaS的价格是149900，价差57000。
现在的BaaS政策是5年月费付4赠1，5年BaaS的总费用是599×12×5-7188=28752
五年的拥车成本分别是：
买断：206900
BaaS：149900+28752=178652
五年后的价差是28248，你少支出了这么一笔费用。
估计又有人会反对了，你BaaS的车到时候跌价跌的更狠，买断的车还能卖个好价钱，租电的卖不上价儿。我查询了官方二手车同样年份同样型号的在售车型，买断确实要比BaaS卖的高一些，但高多少呢？高不到3万块，一般在2w6-3w之间浮动，这么算下来其实他们没差多少，在同样五年用车总时长的条件下，BaaS用车成本低2w8，买断卖车多卖2w8。
而且BaaS的车电分离模式和贷款与分期一个重要的区别是，BaaS的车属于你，贷款或者分期期间的车它不属于你。如果你问这有什么区别？区别就是属于你的车你可以去用来抵押，不输于你的车你抵押不了，就这么简单。
当然，我算这第二笔账并不是为了鼓吹BaaS，只是想较真做一次暴论粉碎机罢了。买东西还是要自己认真做功课，考虑好自己的用车场景做有利于自己的选择。如果你的换车频率高，BaaS确实有它独特的优势，如果买车是奔着10-15年的目标去使用，买断可能是更好的选择。
今天算了两笔账，买新能源真是烧脑，但是从会上的信息，和会后的专访，都能看得出，乐道发布会上虽然一个劲的标这Model Y，但实际上，L60可能更像转化的是想rav4这样的燃油车用户。再怎么说，从目前的市场和用户情况来看，特斯拉的用户和国产新能源的用户重合度比例看似没那么高，想从特斯拉手里抢用户，个人感觉还是有些难，但是新能源在国内市场的渗透率是有目共睹的，对于现在的新能源厂商来说，增量的大头绝对还是那些面临换车的燃油车用户，这也是为什么发布会上，还是会后专访时，李斌和艾铁成多次用Baas的月租和一箱油来反复进行对比，可见乐道早就瞅准了目标，如果真能如其所愿，乐道的爆单和蔚来的野心绝对不是简单的月销2万，可惜产能有限，据说现在下单排产都要等到明年了，希望蔚来能通过乐道，甚至于后面的萤火虫，能在新能源市场有一个切实的让人看得到的销量提升。
