今年nioday，蔚来破天荒在传播层面有了突破，新品牌萤火虫一夜之间成了所有人的造梗素材。这一次，擅长做小众车型的蔚来这一次还能成功吗?这次，我们暂且不谈略有争议的外形，从别的角度聊聊这款车。
国外市场是另外一个话题，甚至可以单开一个话题。
如果把激烈竞争的国内市场看作一张答卷的话，抢占大分数问答题可以用你死我活来形容，甚至某些领域已被提前写完，蔚来则选中用剩下的填空题来扩充自己的市场份额，之前的coupe suv和旅行车就是蔚来交出的正确答案，接下来的这一题就是：精品小车市场。曾经mini和smart市场的重任自然而然的落到了萤火虫的身上。
金舸说过，要做一辆悦己的小车。在国内尤其是国产品牌，小车一直都是低端和廉价的代名词，在价格不断妥协之后，产品的大部分体验都会被无情的忽略掉，哪怕被人熟知的mini和smart，不知是否还有人记得知名大V38号当年吐槽smart后引发车主强烈不满的这件事儿。
萤火虫想扭转这个观念。
最安全：新版中、欧五星安全标准开发、同级最强抗扭刚度、同级最多安全气囊。
最智能：虽然尚未公开细节，但萤火虫一定会享有蔚来所有的研发成果，自动泊车、辅助驾驶和智能座舱，车虽小，但功能却不少。
最能装：同级最大92升前备厢，“技术”到位了吧?
但萤火虫身上也有不确定性。
首先是换电，虽然小车是否有强劲的换电需求还是个未知数，但蔚来这个独有的优势，在萤火虫身上重新归零，因为萤火虫使用独立于蔚来换电体系之外的换电规格，换电站的建设从0开始。
其次就是发布会后的最大争议：外形设计。到了考验蔚来营销部门的时候了，新车发布之初设计引发争议的事情其实屡见不鲜，哪怕在新能源领域，远的有理想L9，近的有小鹏M03，它们在之后都摆脱了设计争议上的束缚，用体验和销量证明了自己，还是那句话，营销部门的kpi有了。
最后来个结论：我愿意给萤火虫一些时间，自己证明一下它的价值。
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