小米SU7 什么人可以无脑入？什么人最好持币观望！

最近新能源圈最热的话题，莫过于小米SU7，上市27分钟，大定50000台，雷总一跃升级为雷帝。小米SU7外观静态体验，到发布之前的试驾我们都有参加，并且我们也定了小米SU7Max的创始人版。

发布会之后我们也第一时间采访了很多小米粉丝和新能源从业者，这期视频结合我们对小米汽车的试驾体验和我们收集到的数据信息进行了整理和分析，和大家聊聊小米汽车是不是真的值得入手！

先说结论，如果你是米粉，那完全可以无脑入，如果你不是米粉，我比较建议在这个阶段可以再持币观望一段时间，反正按照官方大定数据和坊间流传的退订数据，再结合小米汽车工厂目前的产能，交付在初期必然是个问题，现在下定多久能拿到车已经很难讲了，不妨先耐心看完我的视频。

⽶粉为什么可以选择？

1、身为一个⽶粉，如果你恰好有购买纯电新能源车的计划，那完全是可以无脑入的，因为你是米粉，你能够通过⼀个产品看到品牌的成⻓是⼀件蛮幸福的事⼉，这是⼩⽶汽⻋为你身上附加的情绪价值，尤其对于理工技术男，特别强调这跟粉圈那⼀套还是有本质区别的。

2、粉丝之所以称之为粉丝，意味着他多多少少拥有⽶家的产品，⽆论是⼿机还是智能家居产品，⽽⼩⽶汽⻋都把这些产品融⼊⼩⽶汽⻋这个⽣态圈⾥，也就是说粉丝才有可能真正体会到⼩⽶汽⻋百分百的能⼒和魅力。就好像安卓⽤户⽆法体会完全体的airpods⼀样，普通消费者在体验上是赶不上粉丝⽤户的。

3、在发布会之前的试驾过程中，让我感到很惊讶的是小米SU7的底盘调教，虽然只开了短短2个小时，让我感受到雷总是在认认真真造一台车，其实从小米汽车的外形设计（虽然很像保时捷）和风阻系数上来看，这绝对是一辆好车，因为在悬架调校上，大部分新能源企业都走过弯路，蔚小理就不说了，即便是极氪、腾势也同样走过弯路，试驾中小米SU7的悬架感受调教的还不错，而且就像发布会上那页PPT一样，小米在悬架和路感反馈上有自己的理解，并且这个理解还不差。

基于以上三点呢，如果你是米粉，别想了，下定就好！

如果你不是米粉的话，那么……

但是，这⾥⼜要说但是了。回到前⾯说过的，再怎么粉，钱是要掏的，⻋不同于⼿机。说说su7在价格配置上和其他品牌的⽐较，下图是⼀张价格段覆盖表，可以看清楚⼩⽶su7到底能覆盖其他品牌哪些产品的价格区间。剥离suv只看轿⻋：极氪007、智⼰ls6、特斯拉model3基本能做到全覆盖。极氪001和智界s7覆盖⼀部分。

先说极氪007，后驱版和⼩⽶su7标准版价差不⼤，单看参数似乎⼩⽶21.59的价格并没有给⼈哇喔的感觉。

再说极氪001，虽然低配⽐⼩⽶低配贵上不少，但001全系⽆论⾼低都标配有激光雷达，雅⻢哈⾳响和nappa真⽪，如果⼩⽶su7的⾳响、真⽪坐椅、冰箱和辅助驾驶是限时优惠，那优惠结束后似乎也没有和001拉开性价⽐的差距？

⾄于特斯拉不想说太多，特斯拉属于⽐较特殊的存在，当国产品牌通过增配减价来收获订单的时候，特斯拉却可以反其道⾏之，通过涨价逼单，更不要说model3早已是2016年上市的产品了，哪怕它经过了很多的⼩改进和改款。可⻅特斯拉在品牌⼒上的可怕程度。

看下微信指数（如下图），在结合调研报告⼀起看看。

⼩⽶su7的指数增⻓是最炸裂的，出了⼩⽶su7的亮眼表现，其他品牌⻋型的变化说明了什么？

1.极氪007和特斯拉model3的微信指数也增⻓不少，说明雷军⽤特斯拉进⾏对标还是有的放⽮的，先不管最终消费者的选择model3和极氪007确实成为了su7的主要对⽐⻋型，反之指数下降最多的依次是：极氪001>智界s7>蔚来et5

2.身为suv的极氪001“莫名其妙”躺枪。单独看价格，极氪001完全覆盖了⼩⽶su7的价格带。论配置001不输su7甚⾄在有些地⽅要更好？说句玩笑话，或许是都有轿跑元素的情况下？001真的在颜值上被su7打败？

3.⽐较意外的是同样是suv的⼩鹏G6在指数上也有不⼩的提升。这个还是值得思考的。上⾯这些公共数据作为判断产品发展的依据其实并不强，因为现在能赢的都是流量和声量，⼩⽶如何把巨⼤的流量顺利的转化为销量和⼝碑才是关键。新⻋上市的三个⽉后的表现可能才是产品本来的样⼦。前有⼩鹏G6和智⼰的ls6，当时声量也不⼩，三个⽉后的销量表现难以让⼈满意。

非⽶粉为什么可以选择观望？

1.电动⻋⾏业的激烈竞争已经把消费者的⼼理阈值拉到了⼀个很⾼的⾼度，⾼到什么程度？⼀个进⼊市场的新品牌（不要说⼩⽶，华为都不能逃避这个问题），你的第⼀款⻋推向市场或多或少都要提供有吸引⼒的权益，但整场发布会，雷军给⽤户带来的权益并不亮眼，哪怕是创始版本。辅助驾驶免费送？现在⼤家都送或者直接免费，更何况⼩⽶的辅助驾驶并未全量推送，按照官⽅说法年底才能落地。16000元的配置？真⽪座椅、电⼦制冷的冰箱和⾳响？如果能⼀直送下去倒也不错，但如果是限时赠送，确实少了那么点⼉冲击⼒。原先我以为创始版怎么也会送个充电权益+终身质保？当然⼩⽶虽然是造⻋界的新兵，但他并不是新品牌，或许这也是⼩⽶对流量和热度的⾃信，不需要再依靠这部分的⽀出来引起⼤家的关注了。

2.新品牌的第⼀台⻋还是持谨慎乐观的态度，制造环节的装配⼯艺、硬件⽅⾯的调教、软件⽅⾯的迭代进化，这些改进与提⾼都需要⼤量的⽤户积累和数据积累。⽽现在0起步的⼩⽶都不具备。如果是⽶粉这可能也是优点，你能看到品牌的成⻓，你能拥有⼀份额外的成就感。

3.⻋型还是偏⼩众。⽆论雷军如何强调轿⻋占乘⽤⻋总销量接近⼀半，不可否认的是，suv还是会⽐轿⻋更容易被消费者接受，更何况⼩⽶su7还是⼀辆拥有不错外形设计的轿跑。哪怕是⼩⽶⼀直对表情的特斯拉，也越来越多的把资源倾向于suv的modely。有⼈做过⼩⽶汽⻋的⽤户画像，20到35岁⽤户占⽐80.2%，男性占⽐96.7%。如果这份调查的准确度⾜够⾼，那么以中国国情，20到35的年龄区间⾥，要么是没有组建家庭的年轻⼀代，他们买⻋要看⽗⺟眼⾊，要么是刚刚组建家庭事业初步稳定的年轻⼀代，全家唯⼀的⼀辆⻋要充分考虑多功能性和很宽泛的适⽤范围。显然⼩⽶su7虽然在发布会上很努⼒的强调⾃⼰的空间属性和收纳巧思，但在⼒⼤砖⻜的suv⾯前并不具备碾压级的说服⼒。

4.这⼀点其实跟消费者⽆关，跟⼩⽶有关，也跟所有纯电品牌有关，那就是如何让消费者接受⼀辆纯电产品？如何解决或者说击穿他们在公共环境下被建⽴起来续航焦虑？这⽅⾯⼩⽶只在发布会上说了说⾃家产品充电桩的兼容性，关于⾃建补能⽹络并没有着墨过多。当然⽤户可以通过发布会上700和810公⾥的续航说服⾃⼰，但产品⼤⾯积进⼊市场后真实场景的使⽤环境下，这样的续航是否能让⽤户为⼩⽶的纯电买单，现在尙是⼀个未知数。

总结

不管怎么样，我想说，我是看好小米汽车的，其实从现在的热度，大定锁单情况来看，SU7不能不说也算创造了新能源车的一个奇迹。反观一下其他品牌，自入市以来，好像少有品牌是从纯电轿车切入新能源市场的，零星有那么两三个品牌也是以失败而告终。小米汽车逆风入局，偏偏选择了最难做的纯电轿车，确有获得了一个不错的开局，这不能不让人佩服雷总和小米多年来的品牌流量积淀。

另外，小米汽车屁股上赫然镶嵌这“北京”俩字，这事儿就不能输，汽车市场，你看似是品牌与品牌之间的竞争？那你只是看到了表面，哪个车企后面不是一方地方政府势力，比亚迪、华为背后的深圳、上汽背后的上海，小米汽车现在不能输，不光是因为他是小米汽车，他也是“北京”不能输。

最后，也是最重要的，从产品本身上来说，小米也是从造一台好车的初衷推出了第一款车，智能座舱，智驾固然重要，但是驾乘体验，设计可能也是众多车主不能忽视的一点，所以我们拭目以待，距离年底还有9个月的时间，新能源汽车市场的大戏会越来越好看。